中央新幹線 | 農藥百科
中央新幹線是在《全國新幹線鐵道整備法》(簡稱《全幹法》)通過後的1973年,依據該法而確立了基本規畫[6][15]。本線在草創階段時,即受到時任經濟產業大臣兼首相競選人田中角榮和其著作《日本列島改造論》的支持[16]:p119[17]。1970年代的日本已經著手發展磁浮列車,且於宮崎縣鋪設了一條實驗線;但日本國鐵後來的財務惡化,一度令日本的磁浮鐵路計畫叫停[16]:p39。
1987年日本國鐵解散後,其在日本中部的鐵路業務、及東京大阪之間的高鐵線——東海道新幹線均移交給新組的JR東海公司。1990年,日本政府對JR東海重展磁浮鐵路的相關研究下達了許可令[16]:p39,使之於2月起開始調查中央新幹線沿線的地形和地質環境;同年6月,JR東海向運輸省提出了在中央新幹線的山梨縣路段上建造新磁浮實驗線的請求,並得到了核可[18]。山梨實驗線建於1997年[6],1990年代內數次在試車時突破世界鐵路車速紀錄,分別是1997年12月的每小時550公里、1999年4月的每小時552公里,以及在2000年代的2003年12月每小時581公里[19]、2015年4月16日每小時590公里[20]、以及同年4月21日每小時603公里的最高速度[21]。
2008年10月,JR東海將1990年代所進行的地形暨地質探勘結果製成報告書,上交給國土交通大臣金子一義。同年12月,JR東海開始遵照金子的指示、調查了另外四項中央新幹線的相關項目,並於2009年12月時將完成的報告書送交給國交省[18]。2010年2月24日,國交大臣前原誠司就JR東海提出的整備計畫、營運與建設等問題,徵詢運輸政策審議會(運政審),該會在受理諮詢時,也對於長野縣路段的選線問題(3個方案)進行了方案比較[22],並於10月20日時選定了穿越南阿爾卑斯山脈的直線方案[23]。
2011年5月27日,國交大臣大畠章宏正式指定JR東海為中央新幹線的營運兼建設業者,並核准了中央新幹線的整備計畫[18],當時估計的全線造價為9兆日圓[24],JR東海公司也宣布了202...